What could be AirAsia 印度'国际战略?

印度亚洲航空已经完成了5年的运营,拥有20架飞机。他们现在有资格搭乘国际航班,据报道他们希望尽快这样做。在这篇文章中,我很自由地表达对可能是亚洲航空印度国际战略的想法。值得一提的是,亚航集团拥有自己的专家和顾问组,他们不需要我指导。但是作为传单,作为航空公司博客和行业观察家,爱好者,我只是分享我对什么可能对他们非常有用的想法。
要考虑的要点:
1.我假设亚航印度将坚持使用A320的短途机队(飞行时间不超过6至7个小时),并且极不可能购买A330或A321 XLR类型的中远程飞机
2.马来西亚亚洲航空和泰国亚洲航空已经在东南亚拥有很强的覆盖率。假设印度亚洲航空无意与他们直接竞争,而是旨在整体发展。

So where could Air Asia 印度 fly internationally?
以下是我在想什么
#
潜在目的地
基本原理
1
尼泊尔加德满都
BLR,DEL,CCU
父亚航集团有 停止从KUL飞往KTM
之间的良好客流 印度 and Nepal

2
中东
(多哈,沙迦,巴林, DXB / DWC)
BLR,MAA,BOM,可可
喷气机后容量不足 坍方
良好的客运

3
越南/柬埔寨
BLR / MAA / CCU
这些之间没有直航 印度 and Cambodia/Vietnam
4
清迈,普吉岛,
槟城/哥打京那巴鲁
BLR / DEL / MAA
或CCU
避免与亚航竞争 MY和TH-直航的良好潜力
5
毛里求斯/塞舌尔
BOM /订单
热门旅游目的地 没有被其他廉价航空公司飞往
可以从马来西亚亚洲航空进餐









为什么选择尼泊尔?
尼泊尔的大部分游客来自印度。今天,大多数飞往尼泊尔的航班都是从德里来的,很少有从加尔各答来的航班,只有从BLR和其他几个城市来的航班。提供从BLR或德里甚至加尔各答等亚航枢纽城市飞往尼泊尔加德满都或博克拉的直达航班,将确保良好的交通,即使是亚航马来西亚或泰国亚航也可以将乘客从亚洲各个城市运送到这些目的地(这可能是2站航班-例如从马尼拉经KUL和BLR到达加德满都),但如果定价正确,就会有一些买家。

中东:
中东一直是印度航空母舰的热门目的地,因为那里生活着大量的印度人,并且作为旅游胜地吸引了他们。多哈目前正面临产能紧缺。迪拜和其他目的地也都在送达。飞往该地区的几次航班将使该航空公司立足于中东市场,如果一切顺利,他们可以在以后扩大规模。甚至父组也可以参与这些航班,因为它们不直接飞行

越南/柬埔寨:
没有航空公司直接在印度和越南/柬埔寨之间飞行。成千上万的乘客经过马来西亚,泰国或新加坡进行一站式飞行。直航肯定会每天使飞机上载满乘客,这对两个国家都有好处。

泰国和马来西亚的次要目的地
清迈,普吉岛,槟城,亚庇等可以直接提供服务,而不必强迫游客乘坐一站式航班。

毛里求斯 /塞舌尔 -两个受欢迎的岛屿国家-只有毛里求斯航空公司可以直飞,而对于马埃岛来说,这始终是一站式航班。没有低成本的航空公司飞往这里-亚洲航空为MRU提供A330飞机服务,但一段时间后便停飞了。扩展到非洲海岸可能是个好主意。

当然,亚洲航空印度也可能会选择安全飞行,首先飞往吉隆坡和曼谷DMK,以加强航空公司在这些航线上的主导地位。 (泰国亚洲航空和马来西亚亚洲航空的运营目的地不在整个东南亚及其他地区)-通过飞往DMK和KUL亚洲航空的更多航班,印度最初可以简单地融入母公司的国际网络。但是从乘客的角度来看,亚洲航空已经在飞往这些目的地,因此他们不会对亚洲航空印度的国际航班有任何新的感觉。

你怎么看?获得国际航班通关许可后,亚航印度应该飞往哪个目的地?

Vistara还希望尽快开始国际运营。我的猜测是Vistara将与合作伙伴航空公司(例如SQ等)一起将更多精力放在可以帮助优化收入的目的地上

2条评论:

  1. 欧洲..我不知道他们是否要飞行11个小时(例如阿提哈德或阿联酋航空)。如果不是,他们必须将自己限制在7个小时的目的地,这是他们目前机队的最大容量

    回复 删除
    回覆
    1. 对于欧洲来说,A320还不够好。他们将不得不购买一架宽体飞机-不确定他们是否愿意立即购买...

      删除

供电 博客 .