空中亚洲印度飞野兽(Gaurav Taneja)案例

本周在航空圈的主要新闻是印度航空亚洲’s 终止飞行员。虽然大多数飞行员终结无发出通知,但这 终止的飞行员恰好是一个youtube明星的时间,所以他可以伸出他的 在线版本的故事并导致航空公司的一些主要公关问题 在Twitter暂时上。
Gaurav. Taneja船长(推特上的飞行野兽) 已经提出了3个主要指控
  • -          没有足够的叶子
  • -          强制98%襟翼3落地,节省8千克燃料 但更困难和危险
  • -          违反安全规范
  • -          要求他取下私人视频
你可以看 Gaurav...'s video here 或观看下面。 Gaurav拥有300万YouTube订阅者和2.4 Lakh Twitter粉丝,所以他携带了很多在线Clout。

以下是我对这种情况的个人评估,我从Gaurav的视频和航空公司的任何正式回复都有一面的信息。

留下政策 - 这始终是争议 - 员工最多 叶子,而雇主想要完全相同。很难说谁是对的 谁是错的。但无论在招聘期间承诺的任何政策都应该是 跟着。飞行员需要休息和压力自由环境 - 这是不可谈判的。现在与每个航空公司拥有更多的员工和更少的航班, 更自由的休假政策将帮助每个人。在他的视频中,Gaurav说如果他 缺乏病假航空公司正在取消他的下一周或计划的叶子。 May be from airline’s point of you “If you’生病了,并休息了你’t 2天后需要每周一次,应该飞”.  对我来说看起来不公平,但航空公司将有其 像飞行员短缺的强迫,所以这最好用相互解决 在我看来的讨论。

翻盖3降落与全襟翼着陆。
襟翼是在飞行期间隐藏在翅膀下的金属延伸,并在起飞和着陆期间根据需要延伸到各种位置,以提供额外的升力。如果您坐在翅膀上,您可以在起飞后滚动并在着陆前延伸。

将襟翼延伸到Max给飞机更多升力和 促进较慢,更平滑的着陆。但消耗更多的燃料。襟翼3是 延伸稍差,因此较少提升,较少拖累和较少的燃料消耗。按照 Gurav Taneja Air Asia India预计其飞行员将占地3 98%的时间。 每个翼片3降落量节省了大约8公斤的燃料(每1000升约40000英镑的费用,所以8升大约300-500,少量相比4-6升乘客会支付(比如120-150乘客支付3000 -5000卢比每个)相比 全襟翼着陆。从航空公司的角度来看,小滴制作强大的海洋。但襟翼3落地在短跑道上是困难/风险的, 桌面跑道或在那里的地形’计划B的非常小的缓冲区。 Gaurav说他管理了7个襟翼3落日,但是3个全襟翼落地 - 2在imphal中 (MANIPUR)和1在BAGDOGRA(WB) - 他的得分低至98%的目标下降到71% - 为此,他获得了备忘录。 Prima-Facie Gaurav’对我来说似乎很公平。我们不’t know Airline’s version of the 故事让我们举行判决。
襟翼位置仪表板显示指示图像来自 http://www.opencockpits.com/

违反安全规范:
除了98%襟翼3降落规则Gaurav Hasn’t elaborated 关于其他不合规。我们不’T有足够的信息在公共领域讨论 进一步。看到另一个高级人士的另一个推文(Amit Singh- 在这里推文)  resigned refusing to 妥协安全。在这个方面我们’我必须等到更多的事情 to light.

私人视频:
Gaurav...’他担心私人vlog,他害怕失去他的工作, 没有任何直接提到他的雇主可能是最终的稻草。公司 don’像他们的员工一样公开 - 这是不必要的坏原。我们看 这一直时间 - 在IIPM沉重后,IBM员工必须退出 他批评该机构。数百人失去工作,因为 他们的社交媒体陈述,冒犯某人的地方。现在航空公司 只需要借口来消防人们,所以这些事件刚刚加起来并制作了一个 对飞野兽的强烈案例。

Air Asia India在射击中是错误的吗?
说错是更容易说出的,他们应该服用 回来了。目前在航空公司行业的情况非常易于公交 终止许多飞行员,Spicejet正在努力支付薪水,亚洲集团 也是切割工作。航空公司只需要一个借口现在射击。相同的 随着其他公司 - 大公司在一夜之间削减1000件职位以保存 现金 - 因为这些个人员工不在在线流行的声音 不被注意。一旦关系紧张,它很难修补。甚至 如果由于公共压力或政府订单,公司恢复了被解雇的船长 可以找到其他原因,甚至更强大,稍后终止。我认为它 最好与相互尊重分开。

航空亚洲如何’s safety record?
Air Asia India Hasn’自成员以来有任何重大事故 成立。事实上,印度的最后一次重大崩溃是曼加拉尔的空气事件 印度快递10年前。从那时起,没有任何重大事故 (涉及整体飞机和数百名乘客)。到那程度 DGCA,航空公司,飞行员,维护部门和所有利益相关者应该是 given credit.
Air Asia Indonesia对Java Sea充满了全身损失。其他 比甚至空中亚洲集团没有 ’多年来有任何事故。如果有 是主要的违法行为,肯定会有更多的事件。或许 每个人都幸运的是所有的时间或计算的风险一直在付钱 为航空公司 - 难以告诉。直到前调查完成,让 美国希望偏离/违规,如果有的话。

所以印度的航空公司正在冒险危险?
答案很棘手。生活总是关于计算的 risks.  想想你的车或自行车tyres- 他们被评为持续约4 - 5年,30000-40000公里。它绝对更安全 每年或每10000公里都要继续改变它们,但这是一个 成本,所以我们中的大多数人更喜欢使用轮胎,只要我们可以,或者只要我们 感觉安全。与航空公司业相同。没有人想要他们的飞机崩溃 - 这 宣传太多,收入损失,声誉和金钱。有 数以百计的规则和法规 - 我相信一些航空公司会发现解决方法 绕过他们认为是不必要的或 不合理地昂贵。将知道这些违规行为的量子和严重程度 只有在详细调查后,DGCA已根据新闻启动。我们 会知道他们是否是危及危及危及或未成年人。脸上的航空公司世界 监管行为一直 - 谁在地毯下获得的游戏,谁得到了 under Rangoli!.

人们现在会停止飞行空中亚洲印度吗?
不太可能。印度人是由票价和那些提供低调的人驱动 票价将获得足够的乘客。总有人抓住那些座位 即使是几个决定不。

一年前,当一个靛蓝员工在殴打时 乘客这么多人说他们永远不会再次飞行靛蓝,在kunal之后 Kamra事件也有许多人承诺抵制靛蓝 - 现在是靛蓝破产吗? No.  印度的所有航空公司都有一个问题 或者,所以在印度飞行公众有限的选择。非常小的% 飞行公众根据临时推特趋势做出决定。这 Airaia India事件也将很快被遗忘,下次亚航大甩卖 人们会急于预订(假设电晕正在受到控制权)

不是每个员工/个人都会有勇气发言 - 许多人在沉默中受苦。戈拉夫已经发了出来,采取了立场。祝他祝福。
Gaurav... Taneja: Twitter handle: //twitter.com/flyingbeast320

我们必须看看亚航是否回应或DGCA使其审计公共或飞行野兽的社交媒体屈服将对Air Asia India Management产生任何影响。

6评论:

  1. 我闻到了Gaurav诚实'呼吁。举报人总是被抑制,这里没什么新的。最后,金钱问题,随着政治克劳堡和钱在手中,空中亚洲LL绝对赢得这种情况!在印度必须,我见证了许多这样的案例。虽然祝福!

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    1. 好的。让我们看看这是如何出局的。我看到许多行业退伍军人说他所采取的道路不是专业的。

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  2. Air Asia是亚洲的热门航空公司。对于空中亚洲印度飞行野兽(Gaurav Taneja)案例他们失去了药水。你对此有何看法?

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    1. 我看到DGCA暂停了两个AA官员。让我们看看还出来了什么。我不'T有任何个人意见/偏见。刚从距离观察。

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  3. 我们支持Gaurav Taneja船长。如果您的航空公司做这样的事情。当时Karma将很快到您的航空公司来。它更好'做那些想要照顾公民安全的人。

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