Air Asia 印度 flying beast (Gaurav Taneja) case

本周航空界的主要新闻是亚洲航空印度’s 终止飞行员。尽管大多数试点终止都没有通知,但这 被解雇的飞行员碰巧是YouTube明星,所以他可以把他的 故事的在线版本,并引起航空公司的一些重大PR问题 至少暂时在Twitter上。
Captain 高拉夫 Taneja (Flying beast on twitter) 提出了三项主要指控
  • -          没有给予足够的叶子
  • -          强制襟翼3着陆98%,可节省8公斤燃油 但更加困难和冒险
  • -          违反安全规范
  • -          要求他删除私人视频
你可以看 高拉夫's video here 或在下面观看。高拉夫(Gaurav)有300万YouTube用户和24万推特关注者,因此他在网上拥有很大的影响力。

以下是我对情况的个人评估,其中有我从高拉夫的视频中获得的一些侧面信息,而没有航空公司的任何正式回应。

休假政策-这始终是有争议的员工希望获得的最大回报 离开而雇主想要完全相反的情况。很难说谁是对的 谁错了。但是,招聘期间承诺的任何政策都应 跟着。飞行员需要休息和无压力的环境-这是不能商量的。现在,每家航空公司都有更多的员工和更少的航班, 更宽松的休假政策将对所有人都有帮助。高拉夫在影片中说,如果他 利用病假航空公司取消了他的下一个每周休假或计划休假。 May be from airline’s point of you “If you’re sick and have rested you 不要’t 2天后还需要每周休息一次,应该飞”.  对我来说看起来不公平,但航空公司会 像飞行员短缺这样的强迫行为,因此最好通过相互解决 我认为讨论。

襟翼3着陆与全襟翼着陆。
襟翼是飞行过程中隐藏在机翼下方的金属延伸部分,在起飞和着陆期间会根据需要延伸到各个位置,以提供额外的升力。如果您坐在机翼附近,则可以看到它们在起飞后卷入并在着陆前伸展。

将襟翼延伸至最大可使飞机有更大的升力和 有助于更缓慢,更平稳的着陆。但是消耗更多的燃料。襟翼3是 延伸量少一点,所以升力少,阻力小,油耗少。按照 Gurav Taneja Air Asia 印度 expects its pilots to land Flap 3 98% of the time. 每个襟翼3降落可节省约8公斤燃油(ATF成本约为每1000升40,000印度卢比,因此8升约为300-500印度卢比,与4-6亿乘客支付的金额相比少(例如120-150乘客支付3000卢比) -5000卢比) 全襟翼着陆。从航空公司的角度来看,微小的水滴会形成巨大的海洋。但是襟翼3着陆在短跑道上比较困难/危险, 桌面跑道或那里的地形’计划B的缓冲区很小。 高拉夫说他管理了7次襟翼3次着陆,但其中3次是全襟翼着陆-2次在Imphal (Manipur)和Bagdogra(WB)的1分将他的得分从98%的目标降低到71%-为此,他得到了备忘录。表面相 Gaurav’s argument seems fair to me. We 不要’t know Airline’s version of the 故事,让我们把握判断。
襟翼位置仪表板显示指示图像 http://www.opencockpits.com/

违反安全规范:
Apart from 98% flap 3 landing rule 高拉夫 hasn’t elaborated 其他违规行为。我们不’在公共领域没有足够的信息可以讨论 这进一步。看到另一则推文,即另一位资深人士(Amit Singh- 在这里发推文)  resigned refusing to 安全方面的妥协。在这方面,我们’我必须等到更多事情来 to light.

私人影片:
高拉夫’他担心自己失去工作的私人网志, 没有直接提及他的雇主的事情可能是最后的稻草。企业法人 don’就像他们的员工公开露面一样-这是不必要的不​​良公关。我们看 一直如此-IIPM严重失败后,IBM员工不得不辞职 他批评该机构。数百人因以下原因失去工作 他们的社交媒体言论冒犯了某人。现在的航空公司 只是需要解雇人的借口,所以这些事件加起来并造成了 对抗飞兽的强力案例。

Is Air Asia 印度 wrong in firing?
说他们错了很容易,应该采取 回来了。目前,航空业的情况非常不稳定-GoAir 终止了许多飞行员,Spicejet正在努力支付薪水,亚航集团 也裁员。航空公司现在只需要借口解雇人员。相同 与其他公司合作-大公司一夜之间削减了数千个工作岗位,以节省成本 现金-因为这些员工在网上并不受欢迎 不被注意。一旦关系紧张,很难修补。甚至 如果解雇的机长是由于公共压力或政府命令而恢复的,则公司 可以找到其他原因,甚至更强的原因,然后终止。我认为它 最好互相尊重分开。

亚洲航空怎么样’s safety record?
Air Asia 印度 hasn’自从发生任何重大事故 inception. In fact last major crash in 印度 was the Mangaluru incident of Air 印度快车10年前。从那以后没有发生过重大事故 (涉及整个飞机和数百名乘客的损失)。在那个程度上 DGCA,航空公司,飞行员,维修部门和所有利益相关者应 given credit.
印尼亚洲航空在爪哇海的整个身体损失。其他 比起亚航集团’多年来没有任何意外。如果有 如果是重大违规事件,肯定会有更多事件发生。也许 每个人都一直很幸运,或者计算出的风险已经付出了 去航空公司-很难说。直到之前的调查完成,让 我们希望偏差/违规(如果有的话)很小。

So 航空公司 in 印度 are putting public safety at risk?
答案很棘手。生活永远是计算的 risks.  想想您的汽车或自行车轮胎- 它们的额定使用寿命约为4-5年,即30000-40000公里。绝对更安全 以便每年或每10000公里不断更改它们,但这附带了 成本,因此我们大多数人都希望尽可能地或尽可能长时间地使用轮胎 感觉安全。与航空业相同。没有人希望他们的飞机坠毁-那 过于糟糕的宣传,失去收入,声誉和金钱。有 数百项法规-我相信某些航空公司会找到解决方法 绕过他们认为不必要的某些法规,或 不合理的昂贵。这些违规的数量和严重性将是已知的 只有经过详细调查后,DGCA才会根据新闻进行调查。我们 会知道他们是威胁生命还是未成年人。面对世界的航空公司 始终采取监管行动-谁在地毯下,谁在地毯上 under Rangoli!.

Will people stop flying Air Asia 印度 now?
Unlikely. 印度n are driven by fares and those who offer low 票价将获得足够的乘客。总是有人抢那些位子 即使少数人决定不这样做。

一年前,当Indigo员工因殴打而成为新闻时 如此多的乘客表示,在库纳尔峰之后,他们将再也不会搭乘靛蓝 卡姆拉事件也许多人誓言抵制靛蓝-靛蓝现在破产了吗? No.  All 航空公司 in 印度 have one issue or another, so flying public in 印度 have limited options. Very small % of 飞行公众根据暂时的Twitter趋势做出决定。这个 AirAsia 印度 incident also will soon be forgotten and next AirAsia Big 销售 人们会争先恐后地预定(假设那时Corona已在控制之中)

并非每个员工/个人都有勇气大声说出来-许多人默默忍受。高拉夫发言并表示立场。祝他好运。
高拉夫 Taneja: Twitter handle: //twitter.com/flyingbeast320

我们必须查看亚航是否回应,或者DGCA公开其审计,还是飞兽的社交媒体强烈抗议将对亚航印度的管理产生任何影响。

6条评论:

  1. 我在高拉夫闻到诚实'的吸引力。举报人总是被压制,这里没有新内容。最后,金钱至关重要,拥有政治影响力和金钱,亚航无疑将赢得这场官司!而且,在印度,我一定目睹了许多此类案件。最好的祝福!

    回复删除
    回覆
    1. 好。让我们看看这是如何实现的。我看到许多行业资深人士说他走的道路并不专业。

      删除
  2. 亚洲航空是亚洲最受欢迎的航空公司。对于亚洲航空印度飞行野兽(Gaurav Taneja)的情况,他们在那里失去了药水。您对此有何看法?

    回复删除
    回覆
    1. 我看到民航总局暂停了两名机管局官员。让我们看看还有什么结果。我不'没有任何个人意见/偏见。只是从远处观察。

      删除
  3. 我们支持队长Gaurav Taneja。如果您的航空公司这样做,那么业力很快就会来您的航空公司。最好不要'那些想要照顾公民安全的人应该这样做。

    回复删除

供电 博客.