亚航马来西亚退出印度业务?影响?

按照 this 商业标准新闻,Air Asia的全球老板Tony Fernandes对印度业务失去了兴趣,并希望退出印度风险。由于多种因素,这种概率在过去几年中迫在眉睫

  • 印度当局征收对Air Asia India和Tony Fernandes的腐败指控,用于获得与Air Asia India的许可和批准
  • 塔塔斯在风险投资中占有多数州(51%),但Tony Fernandes的风格是从马来西亚控制一切。 Air Asia India的预订,定价,销售等在统一的全球网站上进行管理。
  • 印度业务未获得显着的市场份额,盈利能力在当前Covid-19危机后遥远的梦想。
  • 塔蒂斯已经准备好接管印度航空亚洲航空的管理。新闻是,Tatas委托了TCS为India的空中亚洲航空公司,库存管理和其他解决方案委托。
危机加深或达到分离时,这只是一段时间,使空中亚洲印度是马来西亚空中亚洲的独立实体&其他国家,如泰国,印度尼西亚。
这对我和你作为空中亚洲的潜在乘客(印度&国际合并)

#1主要挑战将使用信用壳。如果网站分开,我们需要查看信用壳会发生什么。对于印度客户来说,信用壳将留在亚洲印度或空中亚洲,或者会有分裂?目前,如果我们有信用壳,我们可以将其用于国内或国际航班。展望未来,我们可能无法做到这一点 - 我们可能被迫仅在印度/国际航班上使用它,这意味着较少的选择和更多的信用贝壳浪费机会。

#2大甩卖:Air Asia很受欢迎,可实现廉价的大销售额。由于销售大,我已经预订了几张超级便宜的门票,如
  • INR 502 AMD-KUL之间的一种方式
  • INR 7800返回票Chennai-Brunei
  • inr 200单程Kul-Penang
  • INR 5800 Vizag-Australia(Avalon Melbourne)等。
但是,我认为印度管理层将有类似的胃口销售。随着印度的商业分开,Air Asia Malaysia也可以减少对印度市场的焦点,而不是销售等。

#3 两个独立的客户关心
呼叫中心已经分开了。印度人不能致电印度客户服务,解决AK / FD航班的问题。 但网站,聊天支持统一。通过分离,两者都将是不同的实体,更多地运行以解决我们的问题。

#4 IP:目前在董事会上有一个统一的体验。这将分裂 - 我们必须了解是否有更好或更糟的事情。新航空亚洲印度管理是否会使低成本经历它会将空中亚洲印度与Vistara合并吗?他们会做进一步的成本削减吗?我们必须看到

你怎么看?

暂无评论

供电 博主.